Второй день тестов в Барселоне. И первый день Виталика за рулем новой машины, в новой для него команде. Пожелаем удачи, и надеемся что сезон сложится для него замечательно.

21 февраля состоялась  первая сессия тестов в Барселоне. Лучшее время по итогам дня показал действующий чемпион мира Себастьян Феттель. Следом за немцем расположились Нико Хюлькенберг и Льюис Хэмильтон соответственно.

Первые тесты для новенького Mercedes W03 прошли не без проблем-Шумахер занял шестую строчку протокола с 51 кругом и долгим простоем в боксах из-за неполадках в гидросистеме. Marussia и HRT не привезли пновые болиды и на этот раз HRT не прошла краш-тест, а российская команда не подготовила болид. Не досчитаемся завтра и  Lotus-из-за проблем командой было принято решение завершить досрочно вторые тесты и отправиться на базу для поиска решения проблемы отказа машины.

В первый день тестов на испанской трассе в Барселоне Mercedes AMG Petronas последней из грандов показала шасси 2012 года-W03. В детальном рассмотрении машина уже не выглядит слишком топорно, как казалось по первым снимкам с обкатки в Сильверстоуне.

В глаза бросается очень тонкий носовой обтекатель (со ступенькой, конечно же), увеличившиестя кронштены переднего антикрыла,  чуть удлиненный силуэт и очень консервативная система выхлопа. Весьма странная схема-это либо муляж, чтобы не показывать хитрое решение, либо им пренебрегли, как не столь серьезным аргументом, как думали все… Правда скоро откроется. Гонщики, Михаэль Шумахер и Нико Росберг машину хвалили, Норберт Хауг тоже расчитывает на многое – команда вроде и молодая, и начала с предподиумной ступени, но основана она не с нуля, а с чемпионского Brаwn! Ждем результатов тестов для дальнейших размышлений.

Ferrari объявила о самых больших продажах в своей истории. По итогам 2011 года выручка компании впервые преодолела отметку в 2 млрд евро. При этом чистая прибыль составила 209 млн евро. В течении года было продано 7 195 машин, что на 10% больше показателя 2010-го.

Интересно также, что США все еще остается лидирующим рынком для итальянской компании, но продажи в Китае за год выросли на 62% и благодаря этому он переместился прямиком на вторую строчку. И не смотря на экономические проблемы в Европе продажи в Великобритании выросли на 23%, а в Германии не 14%.

Что же, главе Ferrari ничего ни остается кроме как радоваться достижениям своей компании.

У команды Ferrari F1 в экономическом плане дела обстоят также неплохо. Недавно были перезаключены долгосрочные соглашения о сотрудничестве с крупнейшими рекламодателями: Santander, Shell и Philip Morris.

Это контрастирует с положением вещей в других командах F1, у которых дела идут не так успешно, и которым приходится пополнять свой бюджет за счет приглашения “денежных” пилотов.

Ferrari отказалась от вступления в ассоциацию команд F1 из-за имеющихся разногласий в вопросе ограничения бюджетов команд. Но, тем не менее, заявляет что готова к сотрудничеству с другими командами в этом направлении. Кстати, Red Bull Racing также занял такую позицию.

И бонусом видео выложенное Mersedes’ом с тестов нового болида на трассе в Сильверстоуне

Caterham сегодня утром объявил, что  Виталий Петров сменит итальянского ветерана Ярно Трулли. Это сюрприз, которого мы все ждали. Неожиданностью его точно не назовешь, Трулли еще осенью опасался за свое место, поэтому давал довольно резкие ответы  о Петрове в интервью. Впрочем, не вполне заслуженно – россиянин ничуть не уступает ему в скорости, но у него есть спонсорские деньги, к тому же популярность в РФ в предверии ГП Сочи никому не помешает. Приступит к работе первый российский пилот на тестах в Барселоне следующей неделе.

Ярно Трулли повел себя по-джентельменски, на этот раз никакой критики в ту или иную сторону мы не услышали: “Хочу поблагодарить Тони, Камарудина, СМ Насарудина, Риада, Майка и всех сотрудников команды,  с которыми мы трудились два последних года. Нам удалось, построить сильную команду,  начав с чистого листа. Я очень горжусь, что был её частью. Я понимаю решение команды и хотел бы  пожелать ей всего наилучшего в предстоящем сезоне .” Конечно, то, что пилоты с действующими контрактами таким образом уходят из гонок не украшает Формулу 1. Это очень тревожный звонок для всех, ведь потерять место теперь можно очень легко. Но, впрочем, пока у нас есть повод для радости – не буду вдаваться в подковерные игры боссов команд.

Сам Виталий очень доволен: “Это очень волнующий день для меня. Я хотел бы поблагодарить Тони, Камарудина, СМ Насарудина  за предоставленную мне возможность присоединиться к команде, которая дебютировала в  Ф1 в то же время, как я, и выросла из дебютанта в серьезную силу в борьбе за награды. Страсть и дух, отличающие Тони и всю команду заразительны, что должно помочь продолжать двигаться вперед, и для меня большая честь иметь возможность присоединиться к ним и помогать  бросать вызов команд, что пока впереди в 2012м и последующих годах. ”

Ждем тестов и первых впечатлений от нового болида!

Все пилоты испытывали шасси 2012 года, HRT и Mercedes-AMG уехали с тестов ранее.

В целом, как и предполагалось, объективной картины расстановки сил мы не увидели, команды только обкатывали болиды, выполняли ресурсные испытания и проверяли общие настройки… Тем не менее многие эксперты попытались разобраться в ситуации.

Вот, например, любопытная статистика  Джеймса Аллена.: “Феттель работал на новых мягких шинах в последний день с лучшим временем в серии из семи кругов 1м 19.7s, что указывает на небольшое количество топлива на борту. Его следующий заезд был на использованном комплекте Medium c первым кругом 1м 19.6s. Следующие круги он прошел в таком темпе – 1:28.1, 1:21.1, 1:21.5, 1:21.5, 1:21.7, 1:21.5 ; 1:21.7. Red Bull выглядит убедительно, как и в прошлом году, устойчиво в поворотах, стабильно и быстро.

Хэмильтон же девять кругов работал на новых мягких шинах, и его первый круг был 1m19.9s, так что это трудно сделать какие-либо выводы. Если топлива было столько же, то McLaren на 0,3 с медленнее, но нет никакой возможности узнать, у кого сколько топлива на борту. Всего10 кгразницы дают 0,3 на круге.

Алонсо сделал 6 кругов мягком составе, с первым-1м 18.9s, но учитывая то, как Ferrari начинали эту неделю, это, скорее всего, означает меньшее количество топлива, чем у Феттеля и Хэмильтона в аналогичной серии кругов.

Грожан проехал 13 кругов на среднем типе в следующей темпе – 1:23.6, 1:23.2, 1:23.4, 1:23.5, 1:23.6, 1:23.6, 1:24.1, 1:24.2, 1:25.0 ; 1:25.2, 1:24.6, 1:24.9, 1:24.7, 1:25.3, 1:25.9.

13 кругов Хэмильтона в таких же условиях выглядят следующим образом – 1:22.1, 1:21.7, 1:21.8, 1:21.9, 1:21.9, 1:22.0, 1:22.0, 1:22.0, 1:22.5, 1: 27,5; 1:22.6, 1:22.1, 1:23.9, 1:23.5.

Таким образом, невозможно выявить темп той или иной машины, но можно посмотреть на надежность, и у Ferrari и Red Bull с ней были некоторые проблемы. У Феррари это ожидаемо, учитывая совершенно новую концепцию. Для Red Bull ,чья машина – эволюция прошлогоднего, это немного тревожно, но у них есть время, чтобы во всем разобраться.”

Сводная таблица по итогам четырех дней.

Вчера закончилась предпоследняя сессия тестов на испанской трассе. Лучшим по итогам дня опять стал пилот Mercedes, но уже  Нико Росберг. Перспективному немцу с финскими корнями не составило труда укрепить успех семикратного чемпиона – Mercedes AMG использует прошлогоднее шасси. Новое будет готово к Барселоне. Росберг, как и многие другие гонщики позитивно отозвался о новой резине и его оценку можно считать самой объективной, так как кроме покрышек в его болиде ничего не изменилось.

Вторым стал Грожан на Lotus E20 с отстованием в 0,8 секунды. Третий Себастьян Феттель с гандикапом уже в 1,6 секунды. Далее пилоты распологаются с более линейным нарастанием отрыва.

Таким образом, если предположить, что Lotus испытывает машину с соблюдением регламента, то мы видим, что потери с прошлым годом не так и велики – менее секунды от болида с отточеными решениями по диффузору это месяц работы по оптимизации шасси. Конечно это не Red Bull RB7 который быстрее еще на столько же, но тогда можно вспомнить, что время на прошлогодних тестах было хуже… Енцо Феррари, когда-то сказал, что аэродинамика, для тех, кто не умеет делать двигатели. В этом году как раз такая ситуация – прижимной силы стало меньше, зато со строгим регламентом на картографию мотора, он стал “свободнее дышать”.

Сегодня последний день первых тестов 2012.

После двух дней в проведенных в кокпите становятся очевидны две вещи – Формула-1 потеряла Кими и Кими потерял Формулу-1. И это просто замечательно, что всего лишь на два года. Да, те моменты которые заставили его уйти все еще присутствуют, и он по-прежнему к ним придирается. Но все же «Iceman» 2012-го года более хладнокровен к этим деталям. А что определенно не изменилось так это его темп, который он показал в первый же день открытия тестов, установив лучшее время.

Вопрос: Вы показали лучшее время в первый день в Хересе. Это магия болида или волшебство Кими?

Кими Райкконен: Ха, я не знаю. В первый же день машина была хороша, но должен сказать, во второй день она была еще лучше. Пятое место во второй день показали только потому, что пробовали разные настойки. Вернуться в мир реальной Формулы, и показать сразу же показать лучшее время тестов по ходу первого дня совсем не плохо. Это оставляет теплое чувство. Но, конечно, чтобы по-настоящему классифицировать этот успех, надо знать, по каким программам работали все остальные. И мы же все знаем, что время действительно имеет значение, только когда мы в реальной гонке? Так что, да, это было хорошо, но не переоценивайте вещи! (Смеется)

Вопрос: Значит, Вы чувствуете себя комфортно в машине?

Кими Райкконен: Да, бывают моменты, когда управление легче, чем в другой раз, но в целом я очень доволен машиной. Конечно, всегда есть место для совершенствования, но я бы сказал, что это не плохой старт для Lotus’а и меня. На данный момент самое волшебное слово это километраж. Он важен для всех нас: для команды, для шин и для меня.

Вопрос: Вы проехали 117 кругов во второй день. Начинаете чувствовать это? Ничто не сравнится с перегрузками, когда вы едете в болиде Формулы-1

Кими Райкконен: Нет, не было никаких проблем. Для этого вы и тренировались.

Вопрос: Первое место в результатах дня должно быть, успокоило, что после двух лет вы не потеряли скорость?

Кими Райкконен: Честно говоря, не приходило в голову, что я мог бы ее потерять. Я знал, когда  ехал на старой машине в Валенсии, что буду в порядке. Я почувствовал это сразу. Конечно, нет 100-процентной уверенности, но она приближается к этому.

Вопрос: Когда оставляли Ф-1 уйдя в ралли, Вы говорили о монотонности – те же треки, те же отели, те же люди, и те же вопросы …

Кими Райкконен: … и ничего не изменилось. И поверьте мне, я не ожидал никаких изменений! (Смеется) Конечно, с этой стороны ралли намного приятнее, но это часть Формулы и если вы хотите соревноваться в этой категории, вы должны принять все ее аспекты.

Вопрос: Значит, несмотря на все эти недостатки, вы нашли Ф-1 настолько захватывающей, что вернулись?

Кими Райкконен: Меня всегда захватывали гонки Ф-1. Я скучал по ним. И это факт, что Ф-1 является высшей формой гонок. Таким образом, лучше быть внутри, чем вне ее.

Вопрос: Справедливо ли сказать, что быть за рулем в Ф-1 – это лучшее, что вы можете сделать с вашей жизнью?

Кими Райкконен: Я уверен, что есть еще вещи, которые вы можете сделать в вашей жизни.

Вопрос: Но на профессиональном уровне …

Кими Райкконен: Как я уже сказал, если вы хотите конкурировать на самом высоком уровне как гонщик – вы должны учувствовать в гонках Ф-1. Это то, что мне нравится. Все побочные эффекты вы должны принять за возможность соревноваться на высшем уровне.

Вопрос: В команде пришлось нелегко в прошлом году. И были такие времена, когда Вы ездили на машине не способной выиграть Гран-при. Это не беспокоит?

Кими Райкконен: У меня не было чемпионской машины в течение многих лет. Я бы сказал, что в 2009 году я точно не имел такой болид, и люди это легко забывают. И как часто вы выигрываете? Хорошо, у меня было несколько отличных побед в Ф-1, но если вы сравните это с тем, как долго я был в Ф-1, то поймете, что я не так часто выиграл. Но это, очевидно, часть карьеры.

Вопрос: Когда мысль о возвращении сформировалась на самом деле?

Кими Райкконен: Это было летом, когда я поучаствовал в нескольких гонках серии NASCAR. Мне понравилось, была прямая борьба с соперником, опять же, колесо к колесу. Я понял, что мне не хватает этого. В ралли вы также участвуете в гонках против людей, но не физически, а о том, что есть физический аспект в гонках, я действительно забыл. После этого, я поговорил со своими менеджерами, и они начали искать возможности для меня.

Вопрос: Почему переговоры с  Williams не удались?

Кими Райкконен: Мы просто не нашли решение, которое удовлетворило бы обе стороны. Вы знаете, как это бывает – одна сторона чего-то хочет, а другая хочет что-то еще, так что вы отдаляетесь друг от друга. Так происходит иногда в жизни. А иногда плохое приводит к хорошему. Я очень доволен тем, где я сейчас нахожусь.

Вопрос: Руководитель команды Lotus – Эрик Булье сказал, что, когда он сказал команде, что вы присоединитесь к ним, это сразу улучшило моральный дух. Вы ожидали, что когда-нибудь станете человеком, присутствие которого способно увеличивать моральный дух?

Кими Райкконен: Я знаю, что у команды был трудный сезон, но у них есть великие люди, и это был хороший опыт, присоединиться к ним. Я надеюсь, что мы сможем получить еще лучший опыт вместе в ближайшие месяцы – и это поднимет моральный дух команды намного сильнее! Если вы спросите меня, какова моя цель в этом сезоне, то я отвечу, что не знаю. Вы должны подождать, пока не пройдет пара Гран-при и тогда, вероятно, я буду в состоянии дать подсказку.

Вопрос: Как вы думаете, ничего существенного не изменилось за последние два года?

Кими Райкконен: Не совсем, за исключением смены производителя шин,  и их самих. Машины не сильно изменились, да и все остальное как обычно.

Если определять самого главного интригана межсезонья, то ни один конструктор с его суперзасекреченным ноу-хау, ни один журналист или руководитель команды не сравниться с Оксаной Косаченко. Менеджер Виталия Петрова продолжает утверждать, что ведет переговоры с Caterham, несмотря на то, что в полном разгаре тесты в Хересе. И верить ей так же сложно, как и не верить…

Если у Петрова появятся деньги, то он будет лакомым кусочком для многих команд среднего уровня, к коим в этом году грозит присоединиться  Caterham. Правда команда должна обладать некой беспринципностью, чтобы уволить подписанного гонщика. Примеры Ferrari и Lotus «дают надежду» на возможность благоприятного для Виталика исхода. Ярно Тулли, которого взяли для развития команды, как многоопытного пилота попадает в незавидное положение, о чем он подозревает, судя по его зимней критике в сторону рента-драйверов… С одной стороны, у него есть контракт, с другой стороны ничто не мешает его расторгнуть с выплатой неустойки после тестов или перед их финальной частью, чтобы россиянин опробовал новое шасси, а Трулли помог выявить детские болячки.

Вообще, Петров наверняка не уступит в скорости итальянскому ветерану и в Caterham скорее всего это понимают. Загвоздка лишь в том – умеет ли экс – пилот Lotus доводить машину? Ведь для успеха одних финансовых вливаний мало, необходимо определить направление развития болида, для чего нужен опытный гонщик или тестер. Вряд ли Ярно пойдет на понижение и молча примет статус тест-пилота, из опытных без команды остался только Хайдфельд, и есть вероятность увидеть прошлогодних напарников по Lotus в зеленых комбинезонах! Ждать осталось не долго – скоро хранить молчание станет невозможно.